第094章:汽车消费狂潮(2 / 5)

而且转炉钢在钢水的后续处理上很方便。轧钢等环节的成本也随之降低。

实际上中华民国建造的那些战列舰,只有一艘是真正的战列舰,其他的全是在造商船,全是5万吨级的大型商船,是用来运输矿石、粮食等大宗商品的商船。当商船大到排水量达到五万吨程度的时候,一次就可以运很多货物了。根据设计,这些5万吨级的商船,载重量可以达到47500吨,吃水深度达到8.8米,一般小港口无法停泊。

这是华东造船厂经过几年的研究,加上诸多领域的技术进步后,才决定建造的超大型商船。

此时世界各国的商船,在第一次世界大战过后,普遍只有一万吨左右,大的也就是两万吨,三万吨的极少。

但是中华民国用来运输大宗货物的商船,多是三万吨级的。五万吨级的在世界来说,除了之前中华民国建造出的5万吨级油轮之外。根本就没有什么船的吨位达到5万吨的程度,就连军舰也是如此。

五万吨级的商船并非是最大的,后世很多商船都达到十万吨。不过显然以这个时代的技术是造不出那么大的商船来的。

海军建设的问题,英国与法国实在是无力支撑了,因此美国贷款便成为了接下来的运作方式。

美国再次承担二十艘战列舰的建造与装备,英国再增加五艘,法国也增加五艘,总共三十艘。

美国、英国、法国,三大列强再次增加战列舰制造数量,而中华民国看上去也在秘密建造战列舰。

轰轰烈烈的海军具备竞赛再次拉开了。

只不过这一次的主角,已不在是英国,也不再是德国,而变成了中华民国与美国之间的海军军备竞赛,英国和法国,只能算是二线、三线了。

1922年,中华民国的钢铁产量已经突破了1.8亿吨,每年需要大量的铁矿石供应,而内部铁矿石因为外部铁矿石产量限制,因此还未能够停止内部铁矿石的开采,因此钢铁生产主要集中在华北、华西地区、沿海地区。

随着外部铁矿石开采的增多,可以进口的铁矿石也在不断的增长。因此所需的大型商船也是越来越多。

年底。中华民国在广东地区,成功建成一座日产钢水5000吨的顶吹转炉,钢铁生产进入大型化阶段。

此时的世界。如产钢大国美国,还是用平炉技术对钢铁进行生产。美国最大的平炉日产钢铁只有600吨而已。

而且平炉炼钢不是什么铁矿石都能冶炼,酸性强一些的铁矿石便束手无策。因为两者相比,氧气转炉炼钢具有以下优点。1:占地少、基建费用低。约为平炉的60-70%;2:冶炼时间短,40分钟左右就可炼一炉钢,因此生产效率高、操作费用低;3:炉龄高,是平炉的1-5倍,耐火材料消耗少;4:适应性强,冶炼钢种多,质量好,成本低。

此时,中华民国确实打算造战列舰,但并非是要造什么三十艘,只是要造个一两艘出来而已。

这次制造的战列舰,设计吨位突破五万吨,主炮口径为406mm,设计最大航速为28节,装甲也很厚。

这是超级战列舰的概念了。

这种战列舰,被命名为‘名将级’,第一艘为‘霍去病号’,是以汉代名将来命名的第一艘超级战列舰。

建造这艘超级战列舰的目的,一是为了增加这次世界海军军备竞赛的气氛,使之看起来更真实,免得过早让欧美知道他们被耍了,使欧美造出足够多的战列舰再说,到时候欧美国家的海军就很尴尬了,战列舰是造出来了,但是拆掉炼钢的话,浪费了钱。但是继续装备的话,依旧是浪费钱。

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