从大学讲师到首席院士 第453节(2 / 4)

等测试实验结束以后,一行人就去了研究基地的办公楼,徐保功关心起了最重要的能源动力问题。

SMES电池技术肯定是要绝对保密的,暂时有资格听的就只有徐保功和滕建军。

办公室里,王浩认真介绍道,“我们是把SMES电池技术嵌入到了飞行器中,包括最核心的储能线圈,也包括冷却箱体,电子系统也和飞行器的控制系统合并在一起,作为一个分支系统而存在。”

“现在飞行器所使用的SMES电池,储电量最高只有不到三万千瓦时。”

很快,飞行器完成了悬浮测试,当上升到二十米高度时,可以注意到整体还是有些颤抖,主要还是因为电力推进器的功率不稳定。

王浩和徐保功、滕建军站在一起,他解释道,“现在在低空悬浮,使用的是四台电力推进器,平衡手段还是差了一些。”

“如果是上升的百米高空,并进行横向飞行,飞行器就会关闭电力推进器,自动开启下面的一大圈扇叶,以单圈扇叶旋转就能保证平衡问题。”

之后就是横向移动测试,就只是调整了两台电力推进器的方向,输出的是极小的功率,就可以见到飞行机缓缓的横向移动。

等差不多移动了两百米距离,因为测试一切顺利,控制人员继续调整推进器方向,就像是在地面控制一个大玩具一样,让飞行器在空中旋转了一圈,随后返回了起飞位置,再停下来悬浮着慢慢下落。

现在的反重力飞行器则完全不同,动力来源就是电力推进器,而电力推进器,是可以随意调整方向的,飞行器在空中的动力原理,已经从基础彻底有了变化。

这会让飞行器的性能得到质的提升。

灵活性指的不仅仅是改变方向,还包括环境适应能力。

普通的飞机也包括战斗机,某种程度来讲,依靠的是‘空气动力’,有空气进来、压缩、加热,再排出空气给飞机动力。

反重力飞行器因为大幅度的减重,只要略微升级推进方式,比如,以自主排出的氮气作为动力,理论上就可以不断的提升上升,甚至可以飞行几十公里高空,甚至直接应用在航天领域。

整个降落过程,比起飞要复杂的多。

经过了近二十分钟的调整以后,飞行器才成功的降落在准备好的安全架上。

所有人都长呼一口气。

眼前的飞行器很让人震撼,但因为技术还不稳定,也只是刚刚组装起来,出什么问题还是很让人心疼的。

飞行器里面蕴含的技术绝对代表了人类最前沿。

第二点就是载重。

到目前为止,反重力飞行器还很难说有载重优势,但只要技术慢慢发展下去,因为反重力技术本身可以大幅度减重,未来的飞行器肯定拥有超大的载重。

最后一点,就是环保了。

电力、氮气为动力来源,自然就意味着不排出有害气体,一定程度上就代表了环保。

等等。

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